Un peu d'histoire : ce pick-up est un prototype TPV camouflé en camion pour ne pas attirer l'attention des Allemands. Il fut utilisé, sous l'occupation, dans l'usine Michelin de Clermont-Ferrand afin d'y tester des pneus ! Pour les essais, on disposait des gueuses sur la plate-forme arrière… Henri Malartre, alors ferrailleur, l'acheta en 1946 aux usines Michelin qui voulaient s'en débarrasser comme ferraille… Ce prototype est aujourd'hui visible au musée de l'automobile Henri Malartre au château de Rochetaillée sur Saône.
Les + : série numérotée. Les jantes ajourées sont finement réalisées. L'essuie-glaces, en métal, est rapportés. Les - : la calandre n'est pas ajourée…
Un peu d'histoire : dans un embouteillage de charrettes, Pierre boulanger eu l'idée de fabriquer une Toute Petite Voiture que les femmes puissent conduire… En 1936, un stupéfiant "cahier des charges" fut établi : la TPV doit être capable de transporter confortablement 2 personnes, avec 50 kg de pommes de terre, un panier d'œufs (sans les casser), à 60 km/h en ne consommant que 3 litres/100 km ! A partir de janvier 1937 de nombreux prototypes seront testés. Les choix sont arrêtés fin 1938. La voiture est homologuée au service des Mines le 28 août 1939 sous la désignation type “2 CV A”.
Les + : reproduction fidèle de l'antique 2CV, tout aussi dépouillée que l'originale ! Les - : l'unique essuie-glace n'y est pas…
Un peu d'histoire : il ne s'agit pas d'un prototype mais bien de la première 2 CV produite en pré-série sur les lignes de montage de Levallois-Perret entre février et fin août 1939. On en dénombre 244 exemplaires fabriqués. Ils seront volontairement détruits avec l'arrivée de la Seconde Guerre mondiale. En 1995, trois exemplaires sont retrouvés… >> Lire la suite >>
Les + : la forme générale de la 2CV est respectée, les essuie-glaces sont rapportés et la suspension est fonctionnelle. Les - : l'implantation des axes des essuie-glaces est trop basse…
Un peu d'histoire : avant de lancer la fabrication en série de la première 2 CV, cet ultime modèle de pré série servi de test auprès du public et permis de mettre au point l'outil de fabrication de l'usine de Levallois. Ce modèle étalon a été construit entièrement à la main. Il se distingue de la production par ces phares noirs. La fabrication en grande série débute en juin 1949. Le délai de livraison peut atteindre les six années pour une commande passée début 1949…
Les + : le toit est ouvert laissant entrevoir l'intérieur. Les - : les phares semblent un peu grand…
Un peu d'histoire : Citroën présente la 2 CV au salon de Paris le 7 octobre 1948. Elle y soulève les sarcasmes des concurrents et l'ironie de la quasi-totalité de la presse… La voiture est officiellement commercialisée à partir du 12 juillet 1949. Auparavant, le 24 juin la 2 CV était homologuée par le Service des mines. Cette année-là, 924 véhicules seront livrés. Les deux chevrons de la calandre sont entourés d'un ovale. Celui-ci disparaîtra en juin 1953 et il ne subsistera que les deux grands chevrons en aluminium.
• 2 CV A - 1950 •
Fabriquant : DINKY TOYS par MECCANO
Référence : 24 T (version 1b)
Année fabr. : de 1953 à 1957
Carrosserie : zamak - châssis : acier
Caractéristiques : Il existe deux variantes de base qui se distinguent au nombre de feux arrière, un ou trois. La carrosserie en zamak est moulée d'une pièce, le plancher d'acier de couleur noire est rivé et les roues reçoivent des pneus noirs M. Elle n'aura jamais d'intérieur ni de vitres.
Types : 1er type, tous les modèles n'ont qu'un feu arrière. La version 1a de 1952 a l'intérieur du toit lisse et l'axe des roues arrière non maté. La version 1b de 1953 à 57, si l'intérieur du toit reste lisse, l'axe arrière est cette fois maté. La version 1c possède un intérieur de toit quadrillé. Pour le 2e type (1957 à 1959), les modèles ont tous trois feux arrière. >> Lire la suite >>
• 2 CV A - 1950 •
Fabriquant : DINKY TOYS par MECCANO
Référence : 24 T (version 2a)
Année fabr. : de 1957 à 1959
Carrosserie : zamak - châssis : acier
Caractéristiques : Il existe deux variantes de base qui se distinguent au nombre de feux arrière, un ou trois. La carrosserie en zamak est moulée d'une pièce, le plancher d'acier de couleur noire est rivé et les roues reçoivent des pneus noirs M. Elle n'aura jamais d'intérieur ni de vitres.
Types : 1er type, tous les modèles n'ont qu'un feu arrière. La version 1a de 1952 a l'intérieur du toit lisse et l'axe des roues arrière non maté. La version 1b de 1953 à 57, si l'intérieur du toit reste lisse, l'axe arrière est cette fois maté. La version 1c possède un intérieur de toit quadrillé. Pour le 2e type (1957 à 1959), les modèles ont tous trois feux arrière. >> Lire la suite >>
Les + : les portes arrière s'ouvrent, les joints entourant les vitres sont soulignés de noir ou de chrome et le dessous de la roue de secours est visible sur le coté droit. Les - : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation ne sont pas rapportés. Le châssis de couleur gris clair est trop visible notamment sous les ailes avant. De plus, les glaces des phares sont peintes en dorée…
Un peu d'histoire : deux ans après la berline, la fourgonnette est présentée au Salon de Paris au mois d'octobre 1950 et sera commercialisée à partir de mars 1951… >> Lire la suite >>
Les + : les portes arrière s'ouvrent, les joints entourant les vitres sont soulignés de noir ou de chrome et le dessous de la roue de secours est visible sur le coté droit. Les - : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation ne sont pas rapportés. Le châssis de couleur gris clair est trop visible notamment sous les ailes avant. De plus, les vitres des phares sont peintes en dorée…
Un peu d'histoire : la fourgonnette (ou Camionnette) est présentée au Salon de Paris en octobre 1950 avec un moteur prototype de 425 cm³. Alors qu'il n'est pas encore question de production, 899 commandes y sont enregistrées. Sa commercialisation ne sera effective qu'à partir de mars 1951, mais ne disposera pas du moteur 425 cm³ mais du 375 cm³…
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : au terme d'un appel d'offres publiques, les PTT passent commande de 210 Camionnnettes le 7 mars 1951, livrables en 3 lots, dont la dernière livraison devant intervenir avant décembre 1954. La fourgonnette des postes va permettre de relever et distribuer le courrier dans les endroits les plus reculés, y compris en montagne et par tous les temps ! Elle sera parfois équipée d'un porte-vélo métallique accueillant jusqu'à 2 bicyclettes…
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes et l'unique rétroviseur central est rajouté. La capote est assez fidèlement réalisée, tout comme les jantes finement ajourées. Les phares sont jaunes. Belle reproduction ! Les - : …
Un peu d'histoire : la Barbot Spéciale est conçue par Pierre Barbot, ingénieur chimiste et dirigeant d'une société de mécanique de précision, dès septembre 1951. Les modifications sont nombreuses : deux carburateurs, deux échappements, un arbre à cames spécial, des tubulures coudées… >> Lire la suite >>
Les + : diverses tampographies. Les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. Les - : sur mon exemplaire, le phare avant additionnel droit est mal positionné…
Un peu d'histoire : lors du 7e rallye de Monte-Carlo deux français, Jacques Duvez et Michel Bernier, décident de relever le défi avec leur 2 CV A strictement de série au moteur de 375 cm³. Sous un sourire moqueur, ils prirent le départ de la ville du cap au sud de l'Afrique du sud pour rejoindre le départ du rallye à Oslo… Ils termineront la course à la 323 ème place et furent accueillis triomphalement ! Ils auront parcourus en 35 jours 24.500 km
Les + : «!» modèle amélioré par mes soins. Le tissu des sièges est bien présenté. Les - : malgré ma retouche de peinture, les tiges de roues sont visibles… Les phares sont trop gros, mal orientés et trop rapprochés sur le capot moteur !
Un peu d'histoire : ce n'est quand 1957 que Citroën inscrira à son catalogue une version avec un vrai coffre fermant à clé ! Il s'agit ici d'une porte de malle proposée par un des nombreux artisans de l'époque. En 1954, apparaissent deux feux à l'arrière, le stop étant à droite, et deux clignotants latéraux ovales.
• 2 CV AZ “Gendarmerie” de 1954 •
Fabriquant : NOREV pour HACHETTE
Collection : Police et Gendarmerie n° 42
Référence Éditeur : 40 1496 L
Sortie librairie : 16/03/2006
Carrosserie : métal - châssis : plastique
Les + : les essuie-glaces, le bouchon du réservoir d'essence sont rapportés. Les plaques d'immatriculation sont présentes. La baguette sur le capot ainsi que les poignées sont soulignées de chrome. Le châssis fait bien apparaître la suspension. Belle miniature aux phares jaunes… Les - : il manque le jonc qui souligne le bas des vitres latérales jusqu'au bout des l'ailes arrière. Pour un véhicule de la Gendarmerie, une antenne aurait été souhaitable…
Un peu d'histoire : en septembre 1954 le bicylindre à plat de 9 ch passe de 375 cm³ à 425 cm³ et développe 12 ch à 3 500 tr/mn. Il permet à la voiture d'atteindre les 78 Km/h… >> Lire la suite >>
Les + : la miniature est la copie conforme du dessin d'Hergé, tout comme les personnages des Dupondt et du commissaire de course. Magnifique ! Les - : …
Un peu d'histoire : plus confortable, mieux équipée et plus puissante que la française, la 2 CV belge fut produite de 1954 à 1974 dans l'usine Citroën à Bruxelles. En 1954 elle posséde une grande lunette arrière trapézoïdale, un coffre en métal pourvu d'une serrure, des feux arrière fixés sur les ailes et des enjoliveurs de roues en aluminium.
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les essuie-glaces, le Bibendum et (pour une fois) le rétroviseur extérieur sont rapportés. Les plaques d'immatriculation sont présentes. Belle tampographie. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : semble-t-il, pour écouler les stocks de l'AU, Michelin propriétaire de la firme, utilise la fourgonnette 2 CV pour sa caravane publicitaire. En effet, courant 1954 le manufacturier continue à s'équiper de 2 CV AU alors que la nouvelle AZU la remplace. Elle restera présente au catalogue pendant encore 2 ans mais ne se vendra plus qu'au compte-gouttes…
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. Belle tampographie. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : en septembre 1954 la 2 CV AZU remplace l'AU. Son moteur passe de 9 à 12 ch. grâce à l'augmentation de sa cylindrée de 375 à 425 cm³. Michelin, propriétaire de la firme Citroën depuis 1935, adopte en temps réel les évolutions de la fourgonnette 2 CV pendant près de 20 ans.
Les + : les essuie-glaces sont rapportés, les plaques d'immatriculation présentes. La suspension et les portes arrière sont fonctionnelles. Les phares sont jaunes. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : la 2 CV AZU de 1954 possède un moteur de 425 cm³ (3 ch de plus que le 375 cm³ de l'AU de 1951) sans changer de catégorie fiscale. Cette année là, les sièges sont suspendus par des anneaux en caoutchouc à la place des tendeurs à double crochets.
Les + : le modèle est original ! la suspension est fonctionnelle, les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Les phares sont jaunes. Les - : toujours le même problème avec les axes des essuie-glaces placés trop bas sur le volet d'aération…
Un peu d'histoire : il s'agit d'une réalisation unique spécialement réalisée pour les besoins des Sapeurs-pompiers de Cogolin dans le Var. Elle possédait deux moteurs, deux transmissions et deux directions ! il suffisait de bloquer un des volants grâce à un système de blocage et de rouler dans l'autre sens… Bien d'autres configurations étaient possibles, ce qui lui permettait d'effectuer des manœuvres incroyables !
• 2 CV AZU de 1955 •
Fabriquant : NOREV
Série : plastigam de Norev
Référence : 326
Année fabr. : 1977
Carrosserie & Châssis : plastique
Les + : jouet d'époque ! les portes arrière sont fonctionnelles. Les - : la largeur irréaliste des roues de plastique…
Un peu d'histoire : extérieurement, seul un petit détail permet de distinguer la 2 CV camionnette AZU : l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière passe au centre alors qu'il était décentré sur la gauche sur l'AU.
Les + : les portes arrière sont ouvrantes. Les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. Les - : ancien moule (1994) avec des découpes sur les ailes avant bien visibles…
Un peu d'histoire : née en 1951 avec un moteur de 375 cm³ jugé trop poussif, Citroën mettra presque quatre ans pour rectifier le tir et offrir enfin un 425 cm³ en septembre 1954. En janvier 1955, apparaissent deux veilleuses rouges et un feu stop séparé à gauche, de couleur orange. Ces équipements sont rendus obligatoires par le code de la route.
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes, les essuie-glaces sont rapportés et les phares sont jaunes. De plus, les portes arrière sont fonctionnelles. Les entourages de vitres sont soulignés de noir ainsi que les feux arrière. Belle miniature ! Les - : dans les années 90, Norev faisait du neuf avec de l'ancien, ici cela se voit au niveau de la découpe des ailes avant…
Un peu d'histoire : à l'intérieur, on note la présence d'un seul siège! En avril 1955, pour réduire le prix d'achat, le siège passager demeurera longtemps une option à 5.500 francs…
Les + : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les phares sont jaunes. Belle tampographie aux couleurs du célèbre chocolatier. Les - : les roues arrière sont placées légèrement trop en avant par rapport à la courbure de l'aile…
Un peu d'histoire : ornée de réclames la Fourgonnette assure en 1955 les petites livraisons et la promotion des produits phares de cette société du nord de la France, basée à Marcq-en-Barœul. Le Carambar, inventé un an plus tôt, connaîtra le succès immédiat jusqu'à nos jours…
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles, les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Belle tampographie aux couleurs d'Orangina ™. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : chez Orangina ®, l'utilisation des engins de livraison pour véhiculer son image est une tradition. La 2 CV fourgonnette est à cette époque l'outil idéal en raison de son aspect économique et pratique ! Orangina l'utilisera pendant plus de dix années.
Les + : les portes arrière s'ouvrent, les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Belle tampographie aux couleurs de la vache qui rit ™. La suspension est fonctionnelle. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : étant réputée fiable, peu coûteuse et enfin dotée d'un moteur plus puissant, la fromagerie bel décida de s'équiper de la 2 CV fourgonnette. La décoration est confiée au carrossier David de Paris. Deux produits de la marque y figureront : "la vache qui rit" et "bonbel" ®.
Les + : les essuie-glaces sont rapportés. Le modèle est plutôt original… Les - : manque de détail !
Un peu d'histoire : dans un premier temps Jean Dagonet s'intéresse au moteur de la 2 CV pour en améliorer ces performances puis il s'attaqua à la voiture elle même. Les premiers modèles conservent la capote d'usine jusqu'en bas des feux arrière, pour finir avec un toit d'acier incorporant une malle. Vu de dos il est bien difficile de reconnaître la 2 CV ! Sa vitesse maximale était de 100 km/h…
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes ainsi que la roue de secours dans le coffre. Les - : la peinture trop épaisse cache une gravure médiocre due à un ancien moule…
Un peu d'histoire : cette miniature Norev est un modèle «accessoirisé». En effet, à cette époque toutes les 2 CV ont une capote de toit qui descend jusqu'à la plaque minéralogique arrière, ce qui la rend relativement vulnérable aux vols… En septembre 1957, Citroën proposera enfin en série une version avec une porte de malle fermant avec la clé de contact. Elle se nommera AZLP.
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes. La ligne générale est assez fidèle. Il s'agit de ma première miniature ! C'était en 1992, le commencement d'une nouvelle passion… Les - : pas de plastique cristal transparent sur les phares mais de la peinture dorée…
Un peu d'histoire : en 1957 la 2 CV possède un moteur de 425 cm³ qui lui permet d'atteindre une vitesse maximale de 78 km/h au lieu des 65 km/h à son début…
• 2 CV AZ de 1957 •
Fabriquant : NOREV
Référence : 27
Année fabr. : de 1961 à 1963
Deuxième version
Carrosserie & châssis : plastique
Les + : jouet d'époque ! la suspension est fonctionnelle. Les - : …
Les + : la capote ouverte, laisse entrevoir un bel intérieur. Le bouchon d'essence et le rétroviseur extérieur gauche sont rajoutés. Les plaques d'immatriculation sont présentes. Les joncs entourant les vitres sont soulignés de noir ou de chrome. Les - : l'attache du pare-chocs arrière est trop grossière. Les phares sont blancs au lieu d'être jaunes…
Un peu d'histoire : en 1956 arrive la 2 CV AZL (L pour luxe) avec ces baguettes chromées situées au centre du capot et au bas de caisse. En septembre 1957, elle adopte enfin de série une porte de malle arrière qui se verrouille à clé… Elle se nomme AZLP (P pour porte de malle).
Les + : une bien belle réalisation avec ses essuie-glaces, plaques d'immatriculation et rétroviseur gauche rapportés. La calandre est remarquable de finesse. Les joints d'entourage des vitres sont également soulignés de peintures noires et chromées… Les - : la plaque d'immatriculation arrière est placée bizarrement en bas de la caisse ! ?
Les + : les divers accessoires du parfait taxi, les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. Très belles peintures ! Les - : il manque les joints aux vitres et au pare-brise…
Un peu d'histoire : dans un contexte politico-économique particulier ayant pour conséquence le rationnement de l'essence, Citroën propose le 29 janvier 1957 à la presse et aux professionnels du taxi à Paris ce prototype… >> Lire la suite >>
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles, les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. La tampographie aux couleurs de la marque est plutôt réussie. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : la marque Camping Gaz ® est née dans la même année de la commercialisation de la 2 CV en 1949 ! Dès 1955 la marque décide de s'équiper de quelques fourgonnettes, puis trois ans plus tard elle choisit d'en faire sa flotte principale. >> Lire la suite >>
• 2 CV AZLP - Tour de France 1960 •
Fabriquant : NOREV pour les ÉDITIONS ATLAS
Collection : La caravane du tour de France n° 48
Référence Éditeur : 6613/248
Sortie librairie : 24/11/2005
Carrosserie & châssis : métal
Les + : les essuie-glaces, les clignotants et feux arrière ainsi que les plaques d'immatriculation sont rapportés. La publicité aux couleurs de Berger est superbe. L'attelage en forme de carafe d'eau apporte un plus indéniable ! Les - : le crochet faisant office d'attelage est immonde !
Un peu d'histoire : les sirops Berger ® eurent l'idée de faire tracter à la 2 CV une petite remorque, réplique géante d'une carafe. La décoration était identique à celle des affiches publicitaires de l'époque… En décembre 1960 un nouveau capot moteur lisse à cinq nervures avec des prises d'air latérales fait sont apparition. La calandre en alu est entièrement redessinée, moins haute et démontable. Les roues de 400 passent à 380.
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes. Le tissu des sièges est fidèlement représenté. J'aime assez bien la finesse des feux arrière. La roue de secours est présente, bien au fond du coffre… Les - : contrairement au certificat joint à la miniature, les essuie-glaces ne sont pas rapportés mais seulement gravés…
Un peu d'histoire : en décembre 1961, la 2 CV change de look avec son nouveau capot nervuré et ses ouïes latérales. La calandre est entièrement redessinée, plus petite à gros chevron, et fait place, juste en dessous, à la plaque d'immatriculation. De nombreuses teintes font leurs apparitions.
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes, les essuie-glaces chromés et le bouchon du réservoir sont rapportés. Dans l'habitacle, les panneaux de contre-porte sont soulignés de gris, la tige du changement de vitesse est chromée, le petit compteur kilométrique, à gauche, est souligné de noir et le tissu des sièges est fidèlement représenté. Le joint du pare-brise est souligné de noir, la suspension est fonctionnelle. Les - : sur mon modèle, la peinture est légérement trop épaisse…
Un peu d'histoire : l'AZLP est apparue en 1957 et restera au catalogue Citroën jusqu'en 1963. Elle possède les mêmes caractéristiques que l'AZL, avec en plus une porte de malle qui se verrouille avec la clé de contact.
• Citroën 2 CV AZLM de 1961 •
Fabriquant : DINKY TOYS par MECCANO
Référence : 558
Année fabr. : de juillet 1962 à 1970
Carrosserie : zamak - châssis : acier
Les + : jouet fidèle à l'original muni d'une suspension et de son aménagement intérieur. Les - : …
Caractéristiques : en 1961, Citroën rajeunie la 2CV avec un nouveau capot nervuré et des ouïes latérales, la calandre est entièrement redessinée. Dès 1962, Dinky Toys sort son modèle 61. La carrosserie, en zamak moulée d'une seule pièce, est entièrement peinte en jaune Panama. Une deuxième couche, de couleur marron, recouvre la capote. Elle arbore son nouveau capot à cinq nervures muni de sa petite calandre. Référencée 558, elle dispose d'une suspension, d'un intérieur aménagé et d'un vitrage. Les pneus souples noirs sont striés. Ce modèle sera proposé jusqu'en 1970 et servira aussi de base à la 2CV Junior (réf. 105) finie en gris clair uni sans aucun accessoire.
Les + : j'aime cette simplicité typique des jouets des années 1950/60, tout le charme de cette reproduction ! Les - : …
Les Dinky™ Toys de mon enfance : après avoir produit la 2 CV avec petite lunette arrière et capote intégrale sous les références 24T en 1952 puis 535 en 1959, la société Meccano applique les évolutions de la vraie 2 CV Citroën, dès 1962, sous la référence 558. Ce modèle est issu d'un moule entièrement nouveau et profite des derniers perfectionnements du moment… >> Lire la suite >>
Les + : éléments rapportés; roue sanglée sur le capot moteur, grille arrière moteur, plaques d'immatriculations présentes. Les - : ancien moule. Gravure médiocre; manque de détail sur les grilles d'aération du capot moteur, découpe des ailes arrière, ailes avant portant des traces de moulage, essuie-glaces peints trop petits, etc…
Un peu d'histoire : dévoilée à la presse en octobre 1957, cette 2 CV 4x4 baptisée officieusement "Sahara" est dotée de deux moteurs de 425 cm³ (un à l'avant et l'autre à l'arrière). A pleine charge, elle est capable de franchir dans le sable des pentes de plus de 40%… >> Lire la suite >>
Les + : belle reproduction au 1/43ème. Tout y est : les bavettes au bas des ailes avant, les rétroviseurs extérieurs, les essuie-glaces, la déco. « la poste », la calandre noire soulignée de chrome ! Les - : la hauteur de la malle arrière est trop écrasée. L'arrondi des vitres arrière n'est pas assez prononcé et les phares sont trop écartés pour l'année modèle 1962… Le pare-choc arrière ?
Un peu d'histoire : en mai 1962 les voitures de la poste sont peintes en jaune AC 311 et un nouveau logo fait son apparition. Le type AK bénéficie de nouvelles améliorations techniques qui lui permettront de répondre aux nouvelles exigences de la Poste.
Les + : les phares sont jaunes, les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. Les - : il manque la banquette arrière à dossier repliable. Comme toujours sur cette série, les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : en 1961, un partenariat est signé entre la société Glaçauto de Levallois-Perret et Citroën, qui aboutit à la naissance d'un nouveau type de fourgonnette : l'AZU-G … >> Lire la suite >>
Les + : la suspension est fonctionnelle. Les phares sont jaunes. Les tubes chromés des pare-chocs, les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. La calandre est bien reproduite, jusqu'aux vis sur les ailes arrière… Les - : sur mon modèle, les phares sont mal positionnés. De nombreux détails caractérisant le "luxe" de l'AZAM sont absents (essuie-glaces non chromés, joints de vitres, joncs en alu des pare-chocs et baie de pare-brise). Encore plus fort, les chevrons sont positionnés deux fois sur l'avant ! Ceux sur le dessus de la calandre n'apparaissent qu'en 1965 avec la nouvelle calandre à trois lames horizontales…
Un peu d'histoire : en mars 1963, le type AZAM (AM pour améliorée) fait son apparition… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. Les - : en dehors du problème des roues arrière, le plastique de la bâche est trop brillant…
Un peu d'histoire : ce concept prend naissance en 1953 en Angleterre. Ce n'est qu'un an plus tard qu'un carrossier parisien le proposera. Deux ans plus tard il intégrera le catalogue Citroën. Malgré de nombreux avantages, cet utilitaire semble moins polyvalent que la fourgonnette et ne connaîtra jamais le succès escompté… Ce qui en fait un modèle rare !
Les + : les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. Belle tampographie de la marque. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : quoi de plus efficace que la 2 CV fourgonnette pour servir de support publicitaire ? Comme de nombreuses marques, la compagnie pétrolière Shell ® l'a bien compris. Elles serviront de liaison entre les stations-service de la marque. Toutefois peu connu en France, elles seront bien présentes en Angleterre et en Hollande, pays mère de la compagnie.
Les + : les portes arrière s'ouvrent, les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. Belle tampographie aux couleurs de la marque. La suspension est fonctionnelle. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : il s'agit d'une camionnette publicitaire très rare ! En effet, n'ayant jamais été commanditée officiellement chez Citroën, elle ne peut être que le fruit d'initiatives privées…
Les + : modèle original, les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. Belle tampographie aux couleurs de la marque. La suspension est fonctionnelle. Les - : toujours le problème des roues arrière qui sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : extrapolée sur la base de la nouvelle camionnette AK 350, le Pick-up est intégré au nouveau catalogue de Citroën en 1964. La marque Butagaz ® l'adopte en raison de la facilité de manutention qu'il permet. Son volume de chargement est spécialement ajusté pour recevoir 12 bouteilles de gaz butane.
Les + : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Les portes arrière et la suspension sont fonctionnelles. Les - : les joncs ne sont pas soulignés de peinture noire. Les roues arrière sont mal placées par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : Depuis mars 1963, toutes les 2 CV Fourgonnettes disposent de vitres latérales. Les vitres des portes arrière ont cédé leur place à des modèles carrés plus grands. En 1965, les Fourgonnettes PTT de couleur verte disparaissent totalement au profit des jaunes apparus en mai 1962. De nos jours cette couleur est toujours d'actualité !
Les + : «!» modèle amélioré par mes soins. Les plaques d'immatriculation sont gravées, la suspension est fonctionnelle (plus à l'arrière qu'à l'avant). Les - : les essuie-glaces sont gravés et non rapportés et aucune glace transparente n'est logée sur le devant des phares (dorés). Les deux vitres arrière sont rectangulaires au lieu d'être carrées, un peu plus de hauteur aurait été souhaitable et je passe sur la mauvaise position des feux arrière…
Un peu d'histoire : apparue en mars 1963, l'AK 350 est une version rallongée de 20 cm de l'AZU sortie en 1954. Elle est dotée du moteur de l'Ami 6 d'une cylindrée de 602 cm³ pour une puissance administrative de 3 CV. La charge utile passe à 350 kg. Elle adopte en 1965, comme toute la gamme des 2 CV, des portes avant qui s'ouvrent dans le bon sens. Elle sera remplacée en juillet 1970 par l'AKS 400.
Les + : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Le détail qui tue, les vis qui maintiennent les ailes arrière sont reproduites sur ce modèle… Les - : il manque encore quelques petits détails, comme le jonc des pare-chocs non peint ou les joints absents du pare-brise et des vitres…
Un peu d'histoire : l'appellation AZAM vient de «2 CV AZ améliorée». Elle est dotée d'une 3ème glace latérale et de portières qui s'ouvrent enfin dans le bon sens ! La calandre est modifiée avec ces trois barres horizontales. De plus sa sellerie, ses enjoliveurs de roues ou bien les éléments de pare-chocs tubulaires sont fortement inspirés de l'Ami 6. Elle à tout d'une grande…
Les + : les essuie-glaces, les éléments de pare-chocs tubulaires et plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. Les - : voir ci-dessus…
Un peu d'histoire : il s'agit d'une ultime évolution de la 2 CV AZAM. Malgré un degré de finition qui ne sera jamais égalé par la suite, cette voiture ne connaîtra qu'une carrière très brève de cinq mois pour ne pas faire de l'ombre à l'arrivée de la Dyane… >> Lire la suite >>
Les + : l'échelle et les essuie-glaces sont rapportés. Les plaques d'immatriculation sont présentes. Les phares sont jaunes pour imiter la teinte de l'ampoule. La suspension est fonctionnelle comme l'ouverture des portes arrière. Les - : il y a un gros problème sur toutes les fourgonnettes de chez Norev (fabr. >2003) au niveau des roues arrière. Elles sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : la 2 CV équipe l'entreprise d'électricité depuis les années 1950. Dix ans plus tard les sociétés EDF et GDF unifient leur parc automobile… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. Les - : manque quelques petits détails ça et là et toujours l'implantation des axes des essuie-glaces trop basse…
Un peu d'histoire : Début 1970, la gamme des 2 CV se divise en deux modèles : la 2 CV 4 équipée d'un 435 cm³ de 24 ch DIN et la 2 CV 6 équipée d'un 602 cm³ de 28,5 ch DIN issu des Ami 6. Ces deux modèles conservent l'appellation 2 CV, bien que la 2 CV 6 ait une puissance fiscale de 3 CV.
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes, le bouchon du réservoir d'essence et le rétroviseur sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. La capote ouverte permet d'admirer le magnifique tissus des sièges et d'apercevoir la roue de secours dans le coffre. Les - :Les blocs optiques arrière sont peints uniformément en orange, les essuie-glaces sont gravés et non rapportés, sur mon exemplaire les phares louchent et la glace avant droite n'est pas divisée en deux…
Un peu d'histoire : Les 2 CV 4 et 2 CV 6 évoluent doucement, avec des changements esthétiques mineurs, tels l'adoption en 1974 d'une calandre plastique en remplacement de la calandre 3 lames en aluminium, de nouveaux phares rectangulaires et de nouveaux blocs d'éclairage arrière avec les clignotants, mais surtout elles adoptent de nouvelles couleurs plus vives…
Les + : les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. La calandre est finement réalisée. L'embase des clignotants avant est présente. La tampographie est assez réaliste. Les - : les contre-portes sont uniformément blancs et la plaque minéralogique arrière trop grande…
Un peu d'histoire : en avril 1976, afin de fêter les 5 millions d'exemplaires produits de la 2 CV depuis 1948, Citroën commercialise la première série limitée à 1 800 exemplaires. Elle est l'oeuvre du talentueux styliste Serge Gevin. La SPOT est construite sur la base d'une 2 CV4 au moteur de 435 cm³… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. La peinture deux tons est bien réalisée ainsi que le logo Spot. Les - : la plaque arrière est trop petite…
Un peu d'histoire : elle fut la toute première voiture européenne vendue en série limitée. Elle est l'œuvre du styliste Serge Gevin. Un store en tergal rayé orange et blanc couvre la tête des passagers avant. Produite à 1.800 exemplaires, c'est aujourd'hui un véhicule devenu rare et donc très recherché des collectionneurs…
Les + : «!» modèle amélioré par mes soins. Les - : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation ne sont pas rapportés. Le châssis de couleur gris clair est trop visible notamment sous les ailes avant.
Un peu d'histoire :
• 2 CV “For your eyes only” •
Fabriquant : UNIVERSAL HOBBIES pour les Éditions GE Fabbri
Collection : Les voitures de James Bond n° 5
Sortie librairie : 12/10/2006
Carrosserie : métal - Châssis : plastique
Les + : les essuie-glaces, les rétroviseurs (intérieur et extérieur), la poignée du coffre et le bouchon du réservoir d'essence sont rapportés, sans oublier les deux personnages. Les plaques d'immatriculations sont présentes. Le système d'amortissement et la ligne d'échappement sont fidèlement reproduits. Les impacts de balles et les divers creux et bosses sont superbement réalisés. Le pare-chocs avant est plié, le feu arrière cassé, le phare avant tordu et la calandre de travers… Les - : le traitement de la capote retournée est plutôt bizarre…
Un peu d'histoire : rien que pour nos yeux, l'équipe de Rémy Julienne réalise l'une des plus fantastiques courses poursuites de tous les films de l'Agent 007… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. Les sabots avant et le milieu des pare-chocs sont soulignés de noir. La calandre est finement réalisée. L'embase des clignotants avant est présente. Dans l'habitacle, le tissu Pied de poule des sièges est fidèlement reproduit. Les - : la plaque minéralogique arrière semble trop grande. Sur la Série limitée, le cuvelage des phares est peint couleur carrosserie et seul un monogramme autocollant est apposé sur la droite du coffre…
Un peu d'histoire : Citroën présente en octobre 1980 au salon de l'automobile, la 2 CV Charleston, une série limitée à 8.000 exemplaires. Sur la base d'une 2CV 6 Spécial, elle est peinte en deux tons : Rouge Delage (AC 446) et Noir (AC 200). Un filet, réalisé en adhésif gris, matérialise avec élégance la courbe des portières jusqu'aux ailes avant…
Les + : très belle miniature aux formes générales respectées. Les essuie-glaces et plaques d'immatriculations sont bien présents. La suspension est fonctionnelle. Les - : il manque, cependant, quelques baguettes de chrome çà et là. Les enjoliveurs de roues me semblent d'un diamètre trop important. Plus grave, il n'y a qu'un seul filet blanc au lieu des deux qui séparent les tons de la carrosserie… Celui qui doit entourer les vitres latérales manque à l'appel !
Un peu d'histoire : intégrées au catalogue Citroën de 1982, les Charlestons de série connaîtront quelques retouches par rapport à la série limitée, en particulier avec un habillage des sièges différent, un filet blanc tournant limité au bas de portière, une partie noire englobant l'entourage du pare-brise, et des phares chromés au lieu d'être dans la couleur du capot.
Les + : magnifique reproduction au 1/43ème… Tout y est ; les bavettes au bas des ailes avant, le pot d'échappement, le rétroviseur intérieur et extérieur, le tissus des sièges, les essuie-glaces, les baguettes de chrome, le double filet blanc, la calandre noire soulignée de chrome ! Superbe… Les - : s'il faut trouver quelque chose à redire, les phares sont dirigés vers le haut et éclairent le ciel…
Un peu d'histoire : véritable paradoxe, Citroën décide, pour relancer la carrière de la 2 CV, de la rajeunir avec un magnifique style rétro ! Grâce à ce clin d'oeil faisant référence aux années folles de 1920-1930 les ventes de la 2 CV reprirent de plus belle jusqu'au début des années 1990 !
Les + : les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. La calandre est finement réalisée. L'entourage des clignotants avant est présent. La tampographie est plutôt sympa ! Les - : il ne devrait pas y avoir d'enjoliveurs de roues. Sur mon exemplaire, le feu arrière gauche est un droit…
Un peu d'histoire : en octobre 1981, la 007 est présentée place Vendôme à Paris en compagnie des acteurs du film. 500 exemplaires, conduite à droite, sont proposés en Angleterre puis 500 autres exemplaires, conduite à gauche, pour la France… >> Lire la suite >>
Les + : très belle miniature. De nombreux détails sont rajoutés : les essuie-glaces en métal, le bouchon du réservoir d'essence, les rétroviseurs, les diverses poignées, la ligne d'échappement. A l'intérieur on y trouve le cadran, le levier de vitesse et le rétroviseur. Du beau travail ! Les - : il ne s'agit pas d'un modèle de 1980 comme indiqué sur la boîte mais de 1982. Cela dit, que font ces affreux appuis tête et pourquoi mettre un rétroviseur sur la droite ? De plus, dommage qu'il n'y ait pas de plaques d'immatriculation et que les phares soient blancs. Bizarre quand même cette reproduction…
Les + : les essuie-glaces et le bouchon du réservoir d'essence sont rapportés. Les plaques d'immatriculations sont présentes. La calandre est ombragée. Les deux monogrammes sur la porte du coffre sont finement réalisés. Les pare-chocs sont en leur milieu soulignés de peinture noire, tout comme le caoutchouc des sabots. Les - : la décoration Art déco. n'est pas très fidèle. En effet, la partie noire du pavillon de toit s'arrête en dessous de la baie de pare-brise au lieu d'au dessus. Le bas des portières, sous la baguette de chrome, doit être jaune et non pas noir. Pour finir, le filé argenté doit finir sa course jusqu'à accompagner la courbure de l'aile. Toujours pas de rétroviseur extérieur et intérieur…
Un peu d'histoire : en juillet 1982 Citroën lance une déclinaison jaune Hélios de la Charleston… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces sont rapportés et les plaques d'immatriculation sont présentes. Les sabots avant et le milieu des pare-chocs sont soulignés de noir. La calandre est finement réalisée. L'embase des clignotants avant est présente. Dans l'habitacle, le tissu des sièges est fidèlement reproduit. Les - : le bas des portières, sous la baguette de chrome, devrait être jaune. La plaque minéralogique arrière semble trop grande et sur cet exemplaire, les inscriptions sur les deux monogrammes sont inexistantes…
Un peu d'histoire : en juillet 1982 Citroën lance une déclinaison jaune Hélios de la Charleston… >> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces et plaques d'immatriculation sont rapportés. Le tissu des sièges est fidèlement représenté et la calandre est remarquable de finesse. Les embases de clignotants avant sont présentes… Les - : mais ils devraient être de couleur noire ! La plaque d'immatriculation arrière me semble bien trop grande…
Un peu d'histoire : c'est à partir de juillet 1983 que cette version gris cormoran associé au gris nocturne apparaît au catalogue. Elle y restera jusqu'à la fin et aura l'honneur d'être la dernière 2 CV produite à l'usine portugaise de Mangualde le 27/07/1990 sous le n° de série VF7AZKA00KA376002. Une page de l'histoire automobile française se tourne…
Les + : les essuie-glaces et les plaques d'immatriculation sont rapportés. La suspension est fonctionnelle. Très belle tampographie. Les - : les axes des essuie-glaces sont implantés trop bas dans la trappe d'aération…
Un peu d'histoire : cette série limitée, de 2.000 exemplaires, est créée pour promouvoir le voilier français du même nom engagé dans la Coupe de l'America.
Les + : les essuie-glaces et le bouchon d'essence sont rapportés, la suspension est fonctionnelle et les plaques d'immatriculation sont présentes. A l'arrière, les monogrammes sont finement représentés. Les - : sur les côtés du pare-brise, les montants devraient être gris foncé et l'entourage de la calandre noir. Comme toutes les 2 CV issues du dernier moule Norev “made in China”, les axes des essuie-glace sont positionnés trop bas !
Un peu d'histoire : la Charleston grise est entièrement copiée sur la rouge, elle en reprend tous les éléments et le principe de mise en peinture… >> Lire la suite >>
Les + : la suspension est fonctionnelle. Les phares sont jaunes. Les plaques d'immatriculation sont présentes. Les essuie-glaces et le bouchon d'essence sont rapportés. Le logo « Dolly » est finement gravé sur le volet d'aération, mais… Les - : il n'est pas présent sur la malle arrière ! De plus, l'intérieur des pare-chocs et le caoutchouc des bananes ne sont pas soulignés en noir…
Un peu d'histoire : sur la base de la 2 CV 6 Spécial, le 21 mars 1985 Citroën commercialise la « Dolly », une série spéciale limitée à 3 000 exemplaires…>> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces et le bouchon du réservoir d'essence sont rapportés. Les plaques d'immatriculation sont présentes. La suspension est fonctionnelle. Le monogramme “Dolly” est finement gravé sur la trappe d'aération avant. Les - : l'intérieur des pare-chocs et le caoutchouc des bananes ne sont pas soulignés en noir. La calandre n'est pas ombrée. Les logos “Dolly” et “Citroën” ne sont pas reproduits sur la malle arrière, de même pour le filet qui souligne la jonction des deux teintes…
Un peu d'histoire : fort du succès de la première série, une deuxième série limitée à 2 000 exemplaires est lancée en octobre 1985…
>> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces sont rapportés. La calandre est remarquable de finesse. Les supports de clignotants avant sont présents et le logo “Dolly” est finement reproduit sur la droite du volet d'aération. Les - : le logo “Dolly” sur la gauche du coffre est inexistant. Sur mon exemplaire, les phares louchent et sont dirigés vers le bas…
Un peu d'histoire : Sortie en septembre 1985 la blanc Meije, aile rouge Vallelunga et capote rouge sera reconduite dans la 3ème série de mars 1986. La Dolly sera exportée vers de nombreux pays européens où sa production sera intégrée à la gamme de série.
Les + : la suspension est fonctionnelle. Le dégradé “bleu, blanc, rouge” est bien réalisé ainsi que les marquages spécifiques à l'avant et à l'arrière “2CV COCORICO”. Les - : il manque ça et là quelques petits détails comme les bandes noires sur les intérieurs des pare-chocs…
Un peu d'histoire : l'équipe de France étant parvenue en demi-finale lors de la Coupe du Monde de Football de 1986 au Mexique, Citroën décide alors de parier sur la victoire des "bleus" En effet, l'engouement suscité par…
>> Lire la suite >>
Les + : la suspension est fonctionnelle. Le singe Fhou sur le capot, les essuie-glaces et le bouchon d'essence sont rapportés. Les plaques d'immatriculation belges sont présentes. Le monogramme “Perrier” est finement gravé sur la malle du coffre, tout comme la déchirure en zigzag devant le singe du capot. Les - : les bandes noires sur les intérieurs des pare-chocs sont aux abonnés absents. Les enjoliveurs de roues sont trop bombés. En Belgique, les phares possèdent des ampoules blanches, ici elles sont jaunes…
Un peu d'histoire : toute dernière série limitée produite de la 2 CV, la Perrier est uniquement vendue en Belgique et au Luxembourg…
>> Lire la suite >>
Les + : les essuie-glaces, les plaques d'immatriculation et le bouchon d'essence sont rapportés ainsi que les rétroviseurs extérieur et intérieur. Très belle réalisation ! Les - : les platines de clignotant avant ne sont pas représentées.
Un peu d'histoire : se joli cabriolet est conçu par Alain Le Bihan. Le premier prototype fut réalisé en 1987 sur la base d'une 2 CV AZ. Son concepteur a voulu ajouter le "L" de son nom de famille, mais pour éviter la confusion avec une 2 CV AZL il décida d'écrire le "L" en "ELLE", se qui donna «AZELLE» ! Le kit est homologué depuis 1990.
Les + : de nombreuse pièces sont rapportées, comme les deux antennes de toit, les essuie-glaces, les plaques d'immatriculation, ainsi que les rétroviseurs extérieur. Le logo "Limousine" et le tableau de bord sont fidèlement reproduits. La suspension est fonctionnelle. Les - : les jantes font un peu "plastique". Quelques touches de peinture noire sur les pare-chocs auraient été bienvenues…
Un peu d'histoire : c'est une transformation unique au monde réalisée par Daniel Girod-Roux… >> Lire la suite >>
• 2 CV fourgonnette “Cochonou” du Tour 2001 •
Fabriquant : NOREV pour les ÉDITIONS ATLAS
Collection : La Caravane du Tour de France n° 5
Référence Éditeur : 6613 205
Sortie librairie : 24/03/2004
Carrosserie & châssis : métal
Les + : les portes arrière sont ouvrantes. Les essuie-glaces sont rapportés. Magnifique tampographie aux couleurs de la marque. La suspension est fonctionnelle. Les - : les roues arrière sont placées trop en avant par rapport à la courbe de l'aile…
Un peu d'histoire : depuis 1997, Cochonou ™ utilise la 2 CV dans la caravane publicitaire du Tour de France. Elle est devenue l'une des attractions les plus populaires avec sa décoration en damier rouge et blanc. Nostalgie quand tu nous tiens !
• 2 CV 6 “Cochonou” Tour de France 2005 •
Fabriquant : NOREV
Opération : La boutique été 2005 Cochonou
Référence cochonou : 6038
Carrosserie & châssis : métal
Les + : les essuie-glaces sont rapportés, les feux arrière sont en plastique transparent. La tampographie est très bien réalisée et la suspension est fonctionnelle. Les - : manque encore quelques petits détails…
Un peu d'histoire : Cochonou ™ est partenaire du Tour de France. A cette occasion, Cochonou utilise encore et toujours la 2 CV dans la caravane publicitaire du Tour.
• 2 CV Limousine “Cochonou” Tour 2007 •
Fabriquant : NOREV
Opération : La boutique été 2007 Cochonou
Référence cochonou : 8348
Carrosserie & châssis : métal
Les + : les plaques d'immatriculation sont présentes. Les essuie-glaces, le bouchon d'essence ainsi que les rétroviseurs extérieur sont rapportés. La tampographie aux couleurs de Cochonou est bien réalisée. Dans l'habitacle on peut y découvrir l'aménagement spécifique : des sièges baquets, le volant sport, etc… Les - : sur mon exemplaire, la calandre est mal positionnée !
Un peu d'histoire : Cochonou ™ est partenaire du Tour de France. A cette occasion, Cochonou utilise encore et toujours la 2 CV dans la caravane publicitaire du Tour.
.jpg "Cliquer pour plus de détails • 8 photos •")
